*ПЕРВЫЙ ПУСК (И НУЛЕВУЮ ОБКАТКУ, 200-500 КМ ДО ПОТЕМНЕНИЯ) ДВИГАТЕЛЯ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ НА МАСЛЕ, КОТОРОЕ БУДЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
- предварительно, перед пуском, уже на авто, масло нужно "вдавить" вручную масленым шприцем (на шеви ниве и трэвел до установки кронштейна маслофильтра), в нижнее отверстие под штуцером маслофильтра, далее в сам штуцер. Столько сколько идет.... это примерно 200+100 мл.л. соответственно.
- перед "нулевым" пуском (без подсоединенной системы охлаждения), отсоеденить датчик коленвала (или плюсовой провод от катушки на карбюраторном а/м) и покрутить двигатель стартером БЕЗ свечей, 2-3 секунды. Чтобы масло пошло по системе без нагрузки на шатун.
- сам "нулевой" пуск делаем не дольше 3-5 сек. Это делается для того чтобы убедиться в работоспособности систем и самого двигателя.
- следующий пуск делаем с подключенной системой охлаждения, до нагрева двигателя 50-60 гр. В этот момент идет сильное трение и неравномерный нагрев в паре поршень/кольца/цилиндр.
- даем остыть.
- следующий пуск делаем когда собираетесь выехать из гаража и проехаться (без нагрева выше 90гр и включения карлосона). Рекомендация проехать 50-100км. Это следуется сделать так чтобы температура не поднялась выше 90гр. и не включился "карлосон". В этот момент происходит мягкая обкатка колец, на примерно 70%. А именно снимается напыляемый верхний мягкий слой (обкаточный) на кольце.
*если дать двигателю нагреться выше 90гр. до того момента как я описал выше, есть большая вероятность появления потертостей или даже задиров.
**выжным является тот момент, что запуск двигателя нужно сделать максимально быстро. В один-два оборота коленвала. Это связано с тем, что уже идет подача топлива и топливло начинает активно смывать масляную пленку со стенок цилиндров. При долгом пуске это чревато потертостями и даже задирами на стенках цилиндров.
