0

Двигатель на ниву 1,9 л. 110 л.с. в сборе без навесного.

Для заказа, необходимо указать модель вашего авто.

Устанавливается штатно и без доработок, под родную прошивку.

Мощность двигателя, если просто поставил и поехал - около 100 сил. Просто прошивкой возможно добиться показателя близкого к 110 л.с. Мощность зависит от ваших систем, таких как впуск, выпуск, форсунок и системы зажигания, исправности датчиков. И конечно ЭБУ.

Возможно получить 115-120 сил (опция). Необходимо будет заменить дроссель на 52мм, заменить распредвал, поставить доработанный впуск и выпуск 4-2-1. А так же установить индивидуальную калибровку (прошивкой).

Это тот вариант, который еще держит трансмиссия без ограничений.

Технические параметры, комплектация
------------------------------------------------------------------------------
1. Коленвал балансирован и проверен на биение (по необходимости делается правка), ход 88
2. Взвешенные поршни "ТДМК" с диаметром 82,8. Кольца заводские.
3. Шатуны стандартные, облегченные на ЧПУ на 20% (600 гр вместо 750гр)
4. Маслонасос заводской с полированной пластиной высокого давления, то место где прилегают шестерни, редукционный клапан притерт. Зазор торец корпуса-торец шестерен при необходимости делается минимальный (0,06-0,07). Такие доработки дают лучшее давление на холостых и более позднее срабатывание редукционного клапана на высоких оборотах.
5. Плоскость блока (место прилегания ГБЦ) обязательно шлифуется. Сам блок 213 или 214 или 2123. В зависимости от потребности (т.е. зависит от вашего авто).
6. Цепь однорядная роликовая DITTON (НЕ втулочная типа Акмаш), и для карбюратора и для инжектора.
7. Звезды ГРМ заводские.
8. Распредвал эластичный с топливно-эффективной полкой момента 2000-4000 (после 5000 затухает). Распредвал либо "Нуждин Трофи 4х4", либо "ОКБ Динамика 114". Распредвал и постель всегда женятся для оптимального зазора. Дает около 10% мощности без перепрошивки. Распредвал настроен на среднее (наиболее оптимальное) положение, со стандартной звездой распредвала.
9. Направляющие клапанов стандартные.
10. Клапана облегченные Т-образные. Тарелки стандартного диаметра.
11. ГБЦ 213/214 в зависимости от вашего двигателя. Каналы ГБЦ увеличены, впуск 31,5 мм, выпуск 29,5 мм, и обязательно шлифованы. Убраны брак отливки и ступеньки на впуске. Т.е. делается совмещение каналов с прокладкой "паука". В бОльшей степени на впуске. Клапана посажены в седла на одинаковую глубину для "одинаковости" фаз открытия в каждом цилиндре. Канал слива масла в задней части ГБЦ дополнительно расширен для исключения "затора" слива масла при резком старте и(или) постоянно высоких оборотах. Клапана после притирки обязательно проливаются. Делается три фаски на седлах (вместо одной 45гр.) 60-45-30 градусов.
12. Прокладка ГБЦ металлопокет 1.1мм, которую не нужно потом протягивать.
13. Натяжитель цепи Исаи (на всех вариантах исполнения)
14. Установлен датчик давления масла и масляный фильтр
15. Степень сжатия 9,2-9,3 (стандартная). Допустима эксплуатация авто на 92 бензине. Но т.к. ход коленвала уже больше на 10%, то и компрессия уже не 13-14 как на новом обычном двигателе, а выше 15. Все же рекомендую 95 бензин.

*в случае необходимости мощность возможно поднять на 10-15 л.с. Необходимо заменить распредвал, впуск, выпуск, дроссель и сделать под эту конфигурацию прошивку.
  • Артикул: a003222
Комплектация

215 000 р. Заказать Нет в наличии В корзину

Двигатель на ниву 1,9 л. 110 л.с. в сборе без навесного.

*ПЕРВЫЙ ПУСК (И НУЛЕВУЮ ОБКАТКУ, 200-500 КМ ДО ПОТЕМНЕНИЯ) ДВИГАТЕЛЯ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ НА МАСЛЕ, КОТОРОЕ БУДЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 

- предварительно, перед пуском, уже на авто, масло нужно "вдавить" вручную масленым шприцем (на шеви ниве и трэвел до установки кронштейна маслофильтра), в нижнее отверстие под штуцером маслофильтра, далее в сам штуцер. Столько сколько идет.... это примерно 200+100 мл.л. соответственно.

- перед "нулевым" пуском (без подсоединенной системы охлаждения), отсоеденить датчик коленвала (или плюсовой провод от катушки на карбюраторном а/м) и покрутить двигатель стартером БЕЗ свечей, 2-3 секунды. Чтобы масло пошло по системе без нагрузки на шатун.
- сам "нулевой" пуск делаем не дольше 3-5 сек. Это делается для того чтобы убедиться в работоспособности систем и самого двигателя.
- следующий пуск делаем с подключенной системой охлаждения, до нагрева двигателя 50-60 гр. В этот момент идет сильное трение и неравномерный нагрев в паре поршень/кольца/цилиндр.
- даем остыть.
- следующий пуск делаем когда собираетесь выехать из гаража и проехаться (без нагрева выше 90гр и включения карлосона). Рекомендация проехать 50-100км. Это следуется сделать так чтобы температура не поднялась выше 90гр. и не включился "карлосон". В этот момент происходит мягкая обкатка колец, на примерно 70%. А именно снимается напыляемый верхний мягкий слой (обкаточный) на кольце.

*если дать двигателю нагреться выше 90гр. до того момента как я описал выше, есть большая вероятность появления потертостей или даже задиров. 
**выжным является тот момент, что запуск двигателя нужно сделать максимально быстро. В один-два оборота коленвала. Это связано с тем, что уже идет подача топлива и топливло начинает активно смывать масляную пленку со стенок цилиндров. При долгом пуске это чревато потертостями и даже задирами на стенках цилиндров.