0

Двигатель на ниву 2 л. 145 л.с. в сборе без навесного.

Данный двигатель рекомендую ставить только на короткую Лада 4х4.

Основные характеристики (особенности)
-----------------------------------------------------------------------------
- очень заметная отдача в диапазоне 4000-6500. Когда "затухает" стандартный, этот просыпается.
- облегченная ШПГ при спокойной езде - дает экономию топлива
- кованная поршневая дает надежность и долговечность
- снижено трение за счет тонких поршневых колец, что также повышает мощность
- широкофазный распредвал позволяет "крутить" до 7000 (отсечка 7100)
- облегченные и увеличенные клапана позволяют так же лучше "дышать" двигателю на высоких оборотах без разрыва кинематики в клапанном механизме.
- масло-форсунки поршней позволяют им держать стабильную температуру и снижают вероятность детонации.

При установке данного двигателя требуется замена форсунок на волговские и калибровка (перепрошивка) ЭБУ - опция. Без перепрошивки авто будет работать не стабильно и с ошибками.

Чтобы "взять" с этого двигателя максимум, желательна замена впускного коллектора на доработанный - опция, замена выпуска на 4-2-1 (опция) и замена дроссельной заслонки на 54мм. (опция)

Данный двигатель требует аккуратного использования мощности на а/м шеви нива и трэвел. Т.к. из-за бОльшего веса (+150 кг относительно короткой нивы), трансмиссия испытывает бОльшие нагрузки. Велика вероятность поломки.

Технические параметры, комплектация
------------------------------------------------------------------------------
1. Коленвал балансирован и проверен на биение (по необходимости делается правка), ход 88, косое сверление масло-каналов
2. Поршни кованные 2190 Гранта от "СТИ" с диаметром 84мм (вес 250гр вместо 350гр). Кольца тонкие, маслосъемные наборные.
3. Шатуны облегченные и удлиненные - 144мм (вес 470 гр вместо 750гр)
4. Маслонасос +30%
5. Плоскость блока (место прилегания ГБЦ) обязательно шлифуется. Установлены масло-форсунки.
6. Цепь однорядная роликовая DITTON (НЕ втулочная типа Акмаш).
7. Звезды ГРМ заводские + разрезная на распредвал.
8. Распредвал широкофазный. Может крутиться до 7460. Применяются "ОКБ-двигатель 480". Распредвал и постель всегда женятся для оптимального зазора. Требуется прошивка ЭБУ (опция)
9. Направляющие клапанов латунные, оригинальные под ножку 7мм.
10. Клапана облегченные Тюльпана-образные. Тарелки впуск 39 мм, выпуск 33 мм.
11. ГБЦ нов.обр. - под датчик фаз. Произведена глубокая доработка ГБЦ. Изменена камера сгорания. Каналы ГБЦ увеличены и обязательно шлифованы. Убраны брак отливки и ступеньки на впуске. Т.е. делается совмещение каналов с прокладкой "паука". В бОльшей степени на впуске. Клапана посажены в седла на одинаковую глубину для "одинаковости" фаз открытия в каждом цилиндре. Канал слива масла в задней части ГБЦ дополнительно расширен для исключения "затора" слива масла при резком старте и(или) постоянно высоких оборотах. Клапана после притирки обязательно проливаются. Делается три фаски на седлах (вместо одной 45гр.) 60-45-30 градусов.
12. Прокладка ГБЦ металлопокет 1.1мм, которую не нужно потом протягивать. Дополнительно покрыто герметизирующим составом.
13. Натяжитель цепи механический автоматический.
14. Установлен датчик давления масла и масляный фильтр
15. Топливные форсунки от Волги в комплекте

Степень сжатия 9,1. Допустима эксплуатация авто на 92 бензине в спокойном режиме на короткие дистанции. Но т.к. двигатель уже сильно форсирован и прошивка делается под 95 бензин с большим углом опережения зажигания, для получения максимальной мощности, рекомендуется использовать бензин не ниже 95.
  • Артикул: a003245
294 000 р. Заказать Нет в наличии В корзину

Двигатель на ниву 2 л. 145 л.с. в сборе без навесного.

*ПЕРВЫЙ ПУСК (И НУЛЕВУЮ ОБКАТКУ, 200-500 КМ ДО ПОТЕМНЕНИЯ) ДВИГАТЕЛЯ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ НА МАСЛЕ, КОТОРОЕ БУДЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 

- предварительно, перед пуском, уже на авто, масло нужно "вдавить" вручную масленым шприцем (на шеви ниве и трэвел до установки кронштейна маслофильтра), в нижнее отверстие под штуцером маслофильтра, далее в сам штуцер. Столько сколько идет.... это примерно 200+100 мл.л. соответственно.

- перед "нулевым" пуском (без подсоединенной системы охлаждения), отсоеденить датчик коленвала (или плюсовой провод от катушки на карбюраторном а/м) и покрутить двигатель стартером БЕЗ свечей, 2-3 секунды. Чтобы масло пошло по системе без нагрузки на шатун.
- сам "нулевой" пуск делаем не дольше 3-5 сек. Это делается для того чтобы убедиться в работоспособности систем и самого двигателя.
- следующий пуск делаем с подключенной системой охлаждения, до нагрева двигателя 50-60 гр. В этот момент идет сильное трение и неравномерный нагрев в паре поршень/кольца/цилиндр.
- даем остыть.
- следующий пуск делаем когда собираетесь выехать из гаража и проехаться (без нагрева выше 90гр и включения карлосона). Рекомендация проехать 50-100км. Это следуется сделать так чтобы температура не поднялась выше 90гр. и не включился "карлосон". В этот момент происходит мягкая обкатка колец, на примерно 70%. А именно снимается напыляемый верхний мягкий слой (обкаточный) на кольце.

*если дать двигателю нагреться выше 90гр. до того момента как я описал выше, есть большая вероятность появления потертостей или даже задиров. 
**выжным является тот момент, что запуск двигателя нужно сделать максимально быстро. В один-два оборота коленвала. Это связано с тем, что уже идет подача топлива и топливло начинает активно смывать масляную пленку со стенок цилиндров. При долгом пуске это чревато потертостями и даже задирами на стенках цилиндров.