0

Двигатель на ниву 2 л. 120 л.с. в сборе без навесного.

!!!Цена указана на двигатель под стандартную установку с родной прошивкой и низовым распредвалом с полкой 1500-4500. В такой комплектации будет отличный крутящий момент порядка 170Нм и мощность 100-105 л.с.
!!!Если требуется мощность 120-125 л.с. , Вам потребуется заменить распредвал, впуск и выпуск на 4-2-1, а также сделать прошивку.

Для заказа, необходимо указать модель вашего авто.

Данный двигатель требует аккуратного использования мощности на а/м шеви нива и трэвел. Т.к. из-за бОльшего веса данного авто (+ почти 200 кг относительно короткой нивы), трансмиссия испытывает бОльшие нагрузки.

Технические параметры, комплектация
------------------------------------------------------------------------------
1. Коленвал балансирован и проверен на биение (по необходимости делается правка), ход 88
2. Взвешенные поршни "ТДМК" с диаметром 84. Кольца "ПРИМА" или "ТАЯ"
3. Шатуны стандартные, облегченные на ЧПУ на 20% (600 гр вместо 750гр)
4. Маслонасос улучшенный (доработанный) , также установлены масляные форсунки, которые охлаждают днище поршня.
5. Плоскость блока (место прилегания ГБЦ) обязательно шлифуется. Сам блок 214 или 2123. В зависимости от вашего авто. Установлены масло-форсунки.
6. Цепь однорядная роликовая DITTON (НЕ втулочная типа Акмаш).
7. Звезды ГРМ заводские, (Распредвальная меняется на разрезную при замене распредвала)
8. Распредвал моментный "ОКБ-Динамика 114", эластичный. Хорошо едет с 1500. Наибольшая топливная эффективность 2500-4000. При форсировании до 120-125 сил, применяется более ""дышаший" в верхнем диапазоне ОКБ-Двигатель 480" с отсечкой 6100. Распредвал и постель всегда женятся для оптимального зазора. Дает около 15-20 сил мощности на таком объеме. Требуется прошивка ЭБУ.
9. Направляющие клапанов латунные
10. Клапана облегченные Т-образные. Тарелки стандартного диаметра.
11. ГБЦ 214 нов.обр. Каналы ГБЦ увеличены, впуск 31,5 мм, выпуск 29,5 мм, и обязательно шлифованы. Убраны брак отливки и ступеньки на впуске. Т.е. делается совмещение каналов с прокладкой "паука". В бОльшей степени на впуске. Клапана посажены в седла на одинаковую глубину для "одинаковости" фаз открытия в каждом цилиндре. Канал слива масла в задней части ГБЦ дополнительно расширен для исключения "затора" слива масла при резком старте и(или) постоянно высоких оборотах. Клапана после притирки обязательно проливаются. Делается три фаски на седлах (вместо одной 45гр.) 60-45-30 градусов.
12. Прокладка ГБЦ металлопокет 1.1мм, которую не нужно потом протягивать.
13. Натяжитель цепи механический автоматический
14. Установлен датчик давления масла и масляный фильтр

Степень сжатия 9,2-9,3 (стандартная). Допустима эксплуатация авто на 92 бензине. Но т.к. ход коленвала уже больше на 10%, то и компрессия уже не 13-14 как на новом стандартном двигателе, а выше 15 после обкатки. Все же рекомендуется 95 бензин.
  • Артикул: a003240
Комплектация

235 000 р. Заказать Нет в наличии В корзину

Двигатель на ниву 2 л. 120 л.с. в сборе без навесного.

*ПЕРВЫЙ ПУСК (И НУЛЕВУЮ ОБКАТКУ, 200-500 КМ ДО ПОТЕМНЕНИЯ) ДВИГАТЕЛЯ КРАЙНЕ РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ НА МАСЛЕ, КОТОРОЕ БУДЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. 

- предварительно, перед пуском, уже на авто, масло нужно "вдавить" вручную масленым шприцем (на шеви ниве и трэвел до установки кронштейна маслофильтра), в нижнее отверстие под штуцером маслофильтра, далее в сам штуцер. Столько сколько идет.... это примерно 200+100 мл.л. соответственно.

- перед "нулевым" пуском (без подсоединенной системы охлаждения), отсоеденить датчик коленвала (или плюсовой провод от катушки на карбюраторном а/м) и покрутить двигатель стартером БЕЗ свечей, 2-3 секунды. Чтобы масло пошло по системе без нагрузки на шатун.
- сам "нулевой" пуск делаем не дольше 3-5 сек. Это делается для того чтобы убедиться в работоспособности систем и самого двигателя.
- следующий пуск делаем с подключенной системой охлаждения, до нагрева двигателя 50-60 гр. В этот момент идет сильное трение и неравномерный нагрев в паре поршень/кольца/цилиндр.
- даем остыть.
- следующий пуск делаем когда собираетесь выехать из гаража и проехаться (без нагрева выше 90гр и включения карлосона). Рекомендация проехать 50-100км. Это следуется сделать так чтобы температура не поднялась выше 90гр. и не включился "карлосон". В этот момент происходит мягкая обкатка колец, на примерно 70%. А именно снимается напыляемый верхний мягкий слой (обкаточный) на кольце.

*если дать двигателю нагреться выше 90гр. до того момента как я описал выше, есть большая вероятность появления потертостей или даже задиров. 
**выжным является тот момент, что запуск двигателя нужно сделать максимально быстро. В один-два оборота коленвала. Это связано с тем, что уже идет подача топлива и топливло начинает активно смывать масляную пленку со стенок цилиндров. При долгом пуске это чревато потертостями и даже задирами на стенках цилиндров.