Инструкция:
- первый пуск
- нулевая обкатка
- обкатка
Первый пуск.
Запрещено первый пуск делать на промывочном масле !
Сам первый пуск (и нулевую обкатку о которой напишу далее) рекомендую делать на минеральном масле. Нам нужно "трение" для быстрого "вставания" колец.
Важно: пуск делать без выжима сцепления, т.е. просто на нейтрали. Т.к. полукольца фиксации коленвала почти сухие. Подача масла на полукольца идет центробежно только когда двигатель запущен.
Далее этот пункт важно выполнять в целом при дальнейшей эксплуатации авто, если вы установил усиленное сцепление.
• предварительно, перед пуском, уже на авто, масло нужно "вдавить" вручную масленым шприцем (на шеви ниве и трэвел до установки кронштейна маслофильтра), в центральное отверстие - куда наворачивается маслофильтр. Столько сколько идет.... это примерно 200 мл.л. Из-за того, что в этот штуцер уже идет масло после фильтра, предварительно нужно убедиться, что масляный шприц чистый. И в нижнее грамм 50, чтобы заполнить магистраль от маслонасоса до маслофильтра.
• масляный фильтр перед установкой, наполняем маслом полностью.
• так же перед пуском нужно отсоединить датчик коленвала (или провода от катушки на карбюраторном а/м) и покрутить двигатель стартером БЕЗ свечей, до того как погаснет лампа давления масла, т.е. примерно 3 секунды. Задача чтобы масло пошло по системе без нагрузки на шатун.
• сам "нулевой" пуск - это пуск "голого" двигателя без навесного оборудования и системы охлаждения, делаем не дольше 3-5 сек. Это делается для того чтобы убедиться в работоспособности электро и топливных систем и главное самого двигателя.
*важным является тот момент, что запуск двигателя нужно сделать максимально быстро. В один-два оборота коленвала. Это связано с тем, что уже идет подача топлива и топливо начинает активно смывать масляную пленку со стенок цилиндров. Т.к. кольца не притерты то при долгом пуске на ни разу не работающем двигателе это чревато потертостями и даже задирами на стенках цилиндров.
• следующий пуск делаем с подключенной системой охлаждения, до нагрева двигателя 50-60 гр. В этот момент идет сильное трение и неравномерный сильный нагрев в сопряжениях поршень/кольца/цилиндр.
• даем остыть.
Нулевая обкатка.
Это пробег до 80 км.
• следующий пуск делаем когда собираетесь выехать из гаража. Рекомендация сразу проехать по пустынным и прямым участкам дорог около 70-80км., желательно без нагрева выше температуры включения вентилятора охлаждения. Не критично, но желательно. В этот момент происходит мягкая обкатка колец, на примерно 70%. А именно снимается напыляемый верхний слой (обкаточный) на первом компрессионном кольце.
* Рекомендую следить за температурой и включать печку салона.
Очень желательно в эти 70-80 км. провести некоторую работу. Что я имею ввиду. Нужно эти 70-80 км постоянно ускоряться и замедляться, без фанатизма, не газ в пол. Достаточно в пределах 3500 оборотов. С нажатие на газ на 60-70%. Зачем это нужно? Практика показала, что с плосковершинной хонинговкой и синтетическим маслом очень долго "встают" кольца. И долгая езда первые 3000 км внатяг на не вставших кольцах чревата задирами, т.к. кольца имеют некоторую "овальность" и газы могут прорываться в не прилегающих участках колец. Что приводит к перегревам поршня. Соответственно поршень избыточно расширяется и оставляет потертости и задиры. А т.к. кольца уплотняются в нагрузке, нам важно дать эту самую щадящую нагрузку. Т.е. ускоряться и замедляться, ускоряться и замедляться. Это из практики спортивных авто, которые выехали первый раз на новом двигателе. В т.ч. для этого нужна минералка, т.к. нужно условное "трение".
Обкатка.
• далее, когда вернетесь на "базу" установки мотора, рекомендую поменять масло после этих 70-80 км пробега на масло с молибденом (молибден внедряется на молекулярном уровне в места трения и сильно снижает трение). И отъездите уже 1000-1500 км. в спокойном (но не овощном, не в натяг) режиме. Это значит не поднимать обороты импульсно выше 3500 и на стабильном газу 3000 об. Не бойтесь крутить. Не нужно "дизелить" на оборотах 1500-2000.
❗И последнее, но не менее важное, если залили масло с молибденом, на нем не желательно ездить больше 2000км, тк оно окисляется при попадании воды (конденсат при холодных пусках) и образует абразив. А этого не нужно допустить.
Если нет желания заморачиваться с молибденом, залейте "свое" масло и поменяйте его уже после 3000 км.
